1760米,中国第一!南京仙新路长江大桥合龙
科技日报记者 吴纯新 通讯员 张园浩 王昊 庄佳宜 9月23日,米中随着最后一榀钢箱梁焊接成功,国第南京仙新路长江大桥成功合龙。南京该桥采用主跨1760米的仙新双塔单跨悬索桥,建成后将成为国内第一、长龙世界第三大跨度的桥合悬索桥。 合龙之际,米中仰望260多米高的国第巍巍主塔,大桥最具造型亮点之一的南京“N”字桥塔展露雄姿。这也标志着该工程朝着2024年建成通车的仙新目标迈出坚实一步。 仙新路过江通道位于南京市东北侧,长龙全长约13.17公里,桥合仙新路长江大桥是米中该通道关键控制性工程。因途经化工园区,国第考虑到危化品运输车辆过江需求,南京仙新路过江通道将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。 “大桥主梁采用钢箱梁形式,分为6种类型、97个节段,由2台500吨缆载吊机,由跨中向主塔方向依次对称同步吊装,按作业区域划分为浅水区和深水区。”中交二航局仙新路项目负责人张国浩表示,浅水区共计36个节段,最大箱梁重量约333吨,相当于200多辆小轿车的重量,深水区共计61个节段,最大箱梁重约270吨。 中铁大桥院总工程师肖海珠介绍,南京仙新路长江大桥是大跨径钢箱梁桥,其主梁宽度较窄、结构自重较轻,且大桥跨宽比达到56:1,大桥自振频率较低,对风荷载较为敏感。为明确其涡振机制及抑振措施,设计团队联合高校开展科研攻关,提出一种新型大跨度桥梁的涡振抑制结构及设计方法,为大桥气动稳定安全性提供有力保障。 铸造世界级工程,创新必不可少。中交二航局仙新路项目总工程师郭佳嘉介绍,结合本工程特点和难点,项目团队首次研发2100MPa的主缆钢丝索股,有效降低造价,减少上部结构自重;首次开展悬索桥主缆防火防护技术研究,获得超大跨悬索桥抗火性能综合控制参数,研发复合型抗火防护体系及悬索桥主缆、节点抗火成套技术与产品。 据悉,该大桥由南京市公共工程建设中心建设,中交二航局参建,中铁大桥院勘测设计。项目的建成将是贯彻落实长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的有力举措,有利于缓解过江交通压力,提升南京江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性,届时从栖霞大道到江北大道车程由原来的1小时缩减至10分钟。 (中交二航局供图)
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