世界最大跨径双层悬索桥主塔桩基完工
科技日报记者 吴纯新 通讯员 陈扬 田飞 8月4日,世界双层随着主塔最后一根桩基浇筑完成,跨径中交二航局参建的悬索广东狮子洋通道项目主塔桩基全部完工,为后续承台施工及上部工序转换奠定坚实基础。桥主 狮子洋通道位于广东省,塔桩起点为广州市南沙区,基完终至东莞市虎门镇,世界双层全长约35公里,跨径其中过江段采用双层桥梁,悬索长约12.5公里,桥主是塔桩珠江口首条双层过江通道。 控制性工程狮子洋大桥采用主跨2180米的基完双层钢桁悬索桥方案一跨过江,是世界双层目前世界最大跨径双层悬索桥。 受访单位供图 中交二航局承建狮子洋通道项目T8合同段,跨径线路全长1.68公里,悬索主要施工内容包括狮子洋大桥西塔,西侧主散索鞍、钢桁梁安装,上游侧主缆架设,西高墩区引桥下部和上部结构施工等。 狮子洋大桥每座主塔基础包含66根桩基,每个主塔的桩基整体呈梅花形布置,两座主塔共有桩基132根,单根桩基直径3米。其中西主塔桩基长均为70米,共浇筑混凝土约3.5万立方米。 大桥主塔首根桩基开钻以来,中交二航局项目部应用智能泥浆检测仪、混凝土液面检测仪等智能化模块实时监测桩基施工关键参数,搭建桩基施工数字孪生平台,通过物联网实时集成旋挖钻、履带吊等关键设备及智能化模块数据,实现桩基施工可视化管控,保障成桩质量及施工安全。桩基浇筑历时96天,通过检测验收均达到Ⅰ类桩质量标准。 “使用钻进沉桩施工工艺,采用6台SWMD550型旋挖钻同步钻孔,钻头进入岩层后分为4级成孔,最后一级采用高筒钻钻进,保证成孔垂直度均在1%以内。”中交二航局狮子洋通道T8标负责人廖林冲介绍,顶节钢筋笼下放时应用可调节导向轮,消除护筒偏位对钢筋笼的影响,将钢筋笼平面偏位控制在2.5公分以内。 据悉,狮子洋通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后,广东推进规划建设的又一条珠江口跨江通道,是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家沿海大通道的重要组成部分,建成后将进一步完善珠江东西两岸路网结构,缓解珠江口过江通道交通压力,促进粤港澳大湾区基础设施互联互通。
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