我国第一个高速公路水下互通立交主体的形成
科技日报记者 何亮 龙跃梅 通讯员 岳路建 沈仲 杨新辉 申林冬。国第个高 6月20日,下互形成随着主隧道最后一段屋顶混凝土浇筑的通立体完成,国家重大工程深中通道东人工岛主体结构建设全面完成,交主标志着中国第一条高速公路水下立交主体的国第个高正式形成。 主隧道最后一段顶板混凝土正在深中通道东人工岛浇筑。下互形成赵永才 摄。通立体 深中通道是交主粤港澳大湾区跨海集群工程,是国第个高世界级的“桥、岛、下互形成隧、通立体水下互通”A“字形交通主骨架是交主最关键的一横。 东人工岛是国第个高深圳端门户项目。东人工岛作为中国第一条水下立交公路,下互形成采用“一体两翼”布局,通立体与海底沉管隧道相连,实现项目与广深沿江高速公路的高效平稳连接。 “铺被”在海水中 岛屿填砂工艺创新。 东人工岛位于深圳宝安国际机场南侧,紧邻福永机场码头,东连广深沿江高速公路,西连工程海底隧道。该岛陆地面积34.38万平方米,相当于48个国际标准足球场。岛上设有隧道工程、救援码头等设施。其中,隧道工程包括长480米的堰段隧道、长855米的岛上主线隧道和4条实现交通转换的匝道隧道。 深圳中学通道管理中心岛隧道工程部部长张长亮告诉记者,项目规模大、交叉作业多、环保要求高,不影响宝安国际机场、广深沿江高速公路等现有项目的运营。 深中通道东人工岛是中国第一条水下立交高速公路。李一 摄。 东人工岛及堰段隧道位于广深沿江高速公路下方,在其40跨桥墩承台海域内填海筑岛,需填充300多万立方米的海砂。 “沿江高速桥墩的位移和沉降不得超过5mm,可以说控制指标非常严格。张长亮介绍说,现有桥墩两侧的对称分层填筑必须受力均匀,否则容易造成偏载,导致桥墩位移。 为此,施工队不仅在岛体影响范围内的桥墩承台周围设置钢板桩或保护钢管桩,还通过多方监控实时掌握数据,研究判断发展趋势,及时采取对策。 “为了解决吹填海砂时产生的短期应力集中问题,我们创造性地采用“砂被”的填砂方法,即将海砂放入专用袋中,制成床上的“砂被”,然后逐层均匀地铺在桥墩周围,有效地解决了问题。张长亮说。 多道防线发力 巨大的基坑安全共保。 岛屿建设完成后,岛上主线隧道在穿越广深沿江高速桥下施工时,需要挖掘深约18米的巨大基坑,最近距离现有桥梁承台仅1.17米。 “建设团队使用‘抽条’ 裙边的高压旋喷桩用于加固土壤,在基坑两侧实施锁紧钢管桩和止水幕,并采用伺服数控系统支撑,同时向下开挖。中铁隧道局S03合同段执行副经理刘坤表示,该系统集成了数控液压技术和自动监控技术,可以实时监控数据,并自动对不同的支撑点施加不同的轴力。本工程通过多种工艺方法的创新,确保了基坑施工的安全性和高效性。 图为东人工岛正在进行主隧道施工。李一 摄。 此外,为了解决海域深软基超深超宽基坑防渗止水的常见问题,深中通道东人工岛及堰段隧道采用钢板桩、止水幕、地连墙等防线。 深圳中学通道管理中心副总工程师陈悦说:“东人工岛和堰段隧道的基坑大多在海平面以下15米至20米处,渗水压力大。通过这些措施,自开工以来,我们没有发生渗水。”。 目前,深中通道土建工程结束战已进入最后阶段。东人工岛将全面转移到岛上房屋建设、机电、管沟、绿化等工程建设中。西人工岛正在进行岛上房屋建设和附属工程建设。海底隧道和桥梁工程已关闭,项目正在全面冲刺到2024年竣工通车的目标。 未来,通过深中通道东人工岛,东至惠州、深圳、西至中山、珠海、北至广州、东莞、南至香港,将成为粤港澳大湾区的核心交通枢纽,促进大湾区主要城市之间一小时生活圈的形成。 (图片由广东交通集团提供)。
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