集大原高铁最大纵坡连续梁成功完成转体
科技日报记者 韩荣 16日,原高记者从中国铁路太原局集团有限公司获悉,铁最当日凌晨0时03分集大原高铁全线最大纵坡、大纵最大跨度、坡连最大重量的续梁转体连续梁成功完成转体对接。 集大原高铁是成功我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分,此次转体连续梁位于山西省忻州市代县境内,完成是转体集大原高铁樊家庄跨韩原铁路特大桥的重难点控制性工程。 中国铁路太原局集团有限公司相关负责人表示,原高此次转体连续梁全长273.7米,铁最最大纵坡达到30‰,大纵跨度长达128米,坡连同时转体的续梁两组T构梁均长126米,重量分别为11000吨、成功10600吨,完成合计超过2万吨。 由于该处线路设计纵坡大,连续梁两端的水平高度差达8.2米,约3层楼高,加之跨度长、重量大,跨越的既有韩原铁路又是能源运输和动车组列车、普速旅客列车运行的重要通道,因此此次转体施工难度大、安全风险高、工序工艺复杂。 针对连续梁转动精度高、结构重量大等特点,此次施工运用了智能称重系统、电子应力监测等新工艺、新技术,确保转体过程各项技术标准符合设计规范要求。转体过程中,两座万吨级转体连续梁采用逆时针旋转。指挥系统以秒为单位进行指挥,以毫米为间距进行操控,确保了此次转体连续梁的精准对接。 项目负责人李江波介绍,转体前,他们通过BIM信息建模进行了多次模拟演练及论证研讨,对可能出现的问题针对性制定各项预案。转体过程中,根据转盘转动刻度、编号,对转动数据进行实时计算监控、监测风力风速和超限预警,采用点动方式对连续梁转体进行精密控制,通过全过程动态监测及各指挥系统的默契配合,确保了此次转体施工质量可控、安全系数达标。 据悉,集大原高铁建成后,与大西高铁连通,并入全国高铁网,形成连接晋陕蒙的快速客运通道,对于推动黄河流域生态保护和高质量发展,满足沿线百姓美好出行需求,促进区域间文化交融和人才交流等都具有重要意义。 (张炯 摄 受访单位供图)
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