洪州大桥主线结构顺利贯通
科技日报记者 魏依晨 通讯员 陈湘清 吴湘霖 12月31日,洪州随着过江段主线最后一片预制T梁稳稳落在33-34号墩支座上,大桥由南昌市政公用集团建设,主线中铁大桥局承建的结构世界首座“昌”字型双塔、全国最大矢跨比钢混组合梁自锚式悬索桥——洪州大桥过江主线结构顺利贯通,顺利为大桥全面建成通车奠定了坚实基础。贯通 据悉,洪州洪州大桥主线上部结构采用钢混组合梁、大桥T梁、主线现浇锚跨梁组合。结构此次架设的顺利大桥33号主墩T梁长49.5米、宽1.7米、贯通高2.8米,洪州在预制场内预制,大桥由运梁车运至现场,主线通过架桥机逐孔吊装架设。 洪州大桥工程范围包括跨江主桥工程、西侧跨江引桥工程、东侧跨江引桥工程、西侧主线高架工程及地面道路、东侧主线高架工程、沿江南大道立交及地面道路等,全桥长约4.3公里,水中桥面段长1.5公里,其中水中主桥长592米,桥型为自锚式悬索桥,桥面宽度41.5米,采用双向八车道,设计时速桥上主线80公里、地面主路60公里、辅道40公里。 据悉,该桥于2023年11月完成主桥钢梁合龙,2023年12月进入主缆架设阶段,建设制定的所有节点工期均按期或超预期完成。 “大桥施工工序复杂、施工难度大,我们优化创新施工工艺,促进项目快速化施工。”中铁大桥局洪州大桥项目总工王宇介绍。 洪州大桥桥位处河床具有覆盖层薄,且基本为淤泥的特点。项目部采用“振动锤”+“冲击锤”组合形式插打栈桥钢管桩,提高了钢管桩插打施工工效,为水中桩基施工创造了良好的条件;大桥主桥承台采用圆形围堰,既减少内支撑用钢量,又为后续施工作业提供了充足空间;同时后期无须内支撑的体系转换,加快了水中主墩承台的施工进度;主桥塔柱高116.291米,塔身为“昌”字型结构。针对塔身造型独特,施工难度大特点,项目施工团队采用爬模分节段施工,优化混凝土配合比,加强混凝土养护,打造“内实外美”主塔;主桥采用钢混组合梁结构,采用多点同步步履式顶推施工方案,项目部攻克大跨度顶推结构的设计与施工难题,使钢梁顺利跨越赣江主航道。与此同时,项目部大跨径主桥钢混组合梁利用主体结构吊杆加固钢梁,对通航孔处2×72米跨钢梁进行加固,促进了项目施工降本增效,缩短了大桥主桥钢混组合梁施工工期。 (黄茹 姚思超 摄)
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