渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥拱肋
科技日报记者 雍黎 通讯员 陈奕蒙。渝湘 6月9日,高铁随着主桥拱肋合龙段吊装焊接的重庆至黔完成,标志着渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥拱肋的江段江顺利提升。本次施工是清水桥拱中国首次推广双Y单拱肋,也是坪乌桥梁竣工前的最后一个关键节点。桥梁建设已进入最后的渝湘冲刺阶段。 清水坪乌江大桥由重庆铁路投资集团有限公司投资建设,高铁渝黔铁路有限公司代建,重庆至黔中铁二院设计,江段江中铁大桥局建设,清水桥拱全长804.6米,坪乌主跨240米,渝湘是高铁国内首座双Y型单拱肋主拱结构无碴轨道高速铁路桥。 乌江大桥拱肋提升合龙,重庆至黔重庆至黔江铁路清水坪。中铁大桥局供图。 据中铁大桥局渝湘高铁重庆至黔江段项目负责人介绍,清水坪乌江大桥主桥拱肋采用单拱面,分为26个段,采用“三段”提升法施工。跨中段采用分段支架组装,然后整段提升施工方法。拱肋在低位组装。组装完成后,采用四点同步提升,总重量约1100吨,垂直提升近20米至设计位置。相当于将700辆汽车提升到7层。 拱肋升高时,项目部测量人员连续观察,收集大量数据,通过激光测距仪控制吊点高差,调整拱肋的角度和方向。 拱肋升高时,项目部测量人员不断观察,收集大量数据,通过激光测距仪控制吊点高差,调整拱肋的角度和方向。拱肋合龙时,根据监控指令调整合龙口姿态,通过止摆装置锁定合龙口,对称焊接合龙。 在桥梁建设过程中,中铁桥局积极开展科技研究,征服了高钻井平台大直径桩基础施工、围堰平台综合整体水工艺、主墩水基桩基础钻井施工工艺、乌江流域首次实现1500吨高25米围堰安全气囊法、大吨位三向千斤顶钢桁架梁“无应力”状态“零误差”精确龙等一系列关键技术,确保高质量、高效地推进桥梁建设。
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