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金建铁路兰江特大桥顺利合龙

安进军 王竞朝 科技日报记者 杨雪

12月26日,金建金建铁路首座大跨度矮塔斜拉桥——兰江特大桥顺利合龙,铁路特全线重点控制性工程建设进入收官阶段,兰江利合龙为金建铁路后续架梁施工奠定坚实基础。桥顺

金建铁路是金建国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分,线路总长64.81公里,铁路特由浙江省和国铁集团投资建设。兰江利合龙记者从中铁三局了解到,桥顺其施工的金建兰江特大桥主桥全长6538.115米,包含9处跨江、铁路特跨路、兰江利合龙跨水库、桥顺跨国道特殊孔跨。金建本次合龙的铁路特连续梁为兰江特大桥矮塔斜拉桥主跨,该斜拉桥全长401.7米,兰江利合龙结构体系复杂,斜拉索安装精度要求高,技术难度较大。

在钱塘江最大干流的兰江主航道上,清晨的兰江特大桥桥高风急,建设者们全副武装进行振捣作业,接力完成每道工序。“连续梁合龙对气温、混凝土质量和浇筑工艺都有着严格要求,建设团队选定气温适宜、温差较小的时段进行混凝土浇筑,确保本次连续梁施工顺利完成。”浙江交通集团负责人介绍。

项目部坚持高品质、高标准、高效率的建设理念,会同各参建单位积极开展重点工程梳理和重难点攻关,以标准化管理为载体,以技术攻关为抓手,通过联合高校开展产学研合作,对深水浅覆盖层钢栈桥、钢围堰及大孔径钻孔桩旋挖钻施工进行技术攻关,成功解决了栈桥钢管桩灌注混凝土后振动下沉、水中大孔径桩基成孔等施工难题,实现了关键技术攻关和科技成果转化,高质量推进大桥建设。

斜拉索作为塔身与主梁连接的纽带,也被称为全桥的命脉,对斜拉索安装精度要求极高。“为确保斜拉索安装精度,我们充分利用BIM(建筑信息模型)技术,建立了斜拉桥连续梁模型,分析索鞍区拉索抗滑移性能衰减模式,依据试验数据分析结果,优化拉索抗滑键布置方式及安装方法、张拉工艺,同时在兰江两岸协同测量,采用三维坐标法准确定位索塔分丝管索鞍,有效提高了结构物复核精度和多专业协同能力,实现了对桥梁状态的实时监控,从而保证了施工质量,提高了施工效率,确保了工程建设的安全有序推进。”中铁三局金建铁路二分部总工程师连紫旭介绍。

据悉,金建铁路是以中长途客流为主兼顾城际旅游客流的客运专线,同时也是集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。建成后将串起4条高铁,成为东南高铁网的重要枢纽和节点,届时兰溪去建德只要15分钟,金华去黄山只要1小时。

(中铁三局供图)

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