武汉地铁19号线隧道贯穿
科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯。武汉 6月23日10时许,地铁武汉地铁19号线武汉站西广场站左盾构机在地下30米深风井破壁,号线准确进入预设接收托架。隧道这标志着线路实现了隧道的贯穿全线贯通。 创新技术啃下“硬骨头”。武汉今年1月16日,地铁武汉站西广场站-风井区间左线全长1835米,号线是隧道19号线最后一个盾构区间。 大东湖深隧沿线穿越5个月,贯穿下穿越东湖、武汉铁路、地铁密集建筑群、号线三环线、隧道220kv高压电缆通道。贯穿武汉地铁一级项目经理江帆介绍,19号线项目部为了保证盾构机的安全、快速、顺利通过,保证建筑物的安全,在区间内近距离侧穿、下穿多栋建筑物、管道、桥梁、铁路、湖泊。每一项创新措施都对应着一块难以咀嚼的硬骨头。 袁永华 摄。 穿越1.3公里的严西湖,刷新了武汉地铁盾构下穿越湖泊的最长距离纪录。江帆介绍,在盾构机选型阶段,项目部考虑了长途穿越湖泊的特点,有针对性地设计了盾构机,提高了破岩能力,有效应对了上软下硬地层;增加了工具的耐磨性,降低了湖底换刀的风险,保证了盾构机在最佳状态下顺利穿越严西湖。 武汉站西广场站-武东站区间,下穿4.7公里,是19号线最长的盾构区间,中间风井盾构施工创新采用分体式开始。武汉地铁业主代表曾松介绍,起始井净空只有34米长,盾构机和后配套设施长达85米。为保证盾构顺利起步,将盾构后配套台车分解,放置在井底有限空间内,延长管道和电缆,保证盾构机功能齐全。每次挖掘,轨道上都会设置一辆平台车,边挖边组装,直到整个盾构机合龙完成。 23日,走进武汉站西广场站-风井区间左线隧道,组装好的管片闪闪发光,线条流畅。据江帆介绍,19号线倡导“五无隧道”,无污染、无错台、无损坏、无渗漏、无超限。 据报道,19号线是武汉轨道交通网络的一条城市快线。初、近、远为6组,设计速度为120公里,后期列车每小时加速至140公里。这是武汉目前“跑得最快”的地铁。 车站间距设计较长,以满足列车的高速运行。同时,为了满足列车的高速转弯,必须设计更宽的隧道空间来增加转弯半径。19号线隧道区间盾构管片直径7.2米,比常规直径6.2米管片截面积增加约1/3,这是武汉地铁建设中首次。
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