张胜：单骑行千里 “望闻问切”保安全

科技日报记者 郝晓明 通讯员 孙晓晨

2月24日，望闻问切正月十五。张胜8时04分，单骑开往苍南站的行千G1226次列车缓缓驶出沈阳北站。动车组司机室里，安全随车机械师张胜全神贯注地监控着显示屏上跳动的望闻问切数字符号，查看列车运行状态。张胜接下来的单骑15个小时，他要为这趟跨越6个省份和2个直辖市的行千高铁列车保驾护航。

作为中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳动车段动车组随车机械师，安全张胜的望闻问切主要职责是监控动车组线上运行状态和应急故障处理。春节过后，张胜返程旅客大幅增加，单骑张胜和他的行千伙伴们一直在加班加点工作，几乎每隔两天就要值乘。安全春运启动以来，他已值乘8趟G1226次的循环交路，除夕这天也是在前往苍南的高铁列车上度过。

正月十五，他再次踏上旅程，又一次千里单骑护佑这趟长途高速列车。6点33分，准时抵达沈阳北乘务队出退乘室，完成签到、测酒等例行工作后，便前往车体停留的股道进行接车作业。列车虽在8时04分正点发车，但动车组需在7时33分从动车所出发，所以张胜必须提前到达股道上，完成对登乘门、电茶炉、卫生间、内端门、塞拉门，还有车内照明、空调系统、视频监控等发车前的检查作业。

“动车组检查完毕，具备出所条件！”随着动车组司机发出口令，G1226次列车驶出沈阳北动车运用所，在沈阳北站接上旅客后便向苍南站出发。这期间，张胜每2小时就要对动车组车内进行一次全列巡视作业，每30分钟就要通过监控屏检查动车组运行参数以及设备工作状态。每一次站停，他必须全神贯注地盯着监控屏，时刻准备处置车门突发故障。

这几天，南北方都经历了降温、降雪、降雨等冰冻天气，巡视作业也更为频繁。“天气越恶劣，巡视间隔越短，甚至需要不间断地进行巡视。”张胜说，8节动车组车厢，一个往返就是400多米，一天下来就有2万多步。

记者看到，每当他走到动车组转向架、牵引电机等关键部位上方时，都会稍作停留，感受车下传来的声音，“行走时步子不能大，需要左看看、右听听，就像一名老中医一样对动车组‘望闻问切’。”张胜笑着说。

从白山黑水中穿越大江南北，列车抵达苍南时温差近40度，这对随车机械师的技术有很高的要求。这期间，大到动车组的牵引制动、走行部的安全状态，小到客室内的空调、电茶炉、卫生间等服务设施，张胜都要随时掌握，对车组运行状态作出正确判断。由于单兵作业，张胜需要独自处理动车组运行中可能发生的故障甚至险情，有时还要爬到车顶或车底进行检查确认和故障处理，既要争分夺秒保障列车正点运行，又要认真细致地确保动车安全。

经过2517公里、15小时的长途跋涉，22时39分，G1226次列车正点抵达苍南站。送别了旅客，张胜的值乘工作也进入尾声。再次对动车组进行了全面检查和确认后，他返回动车组司机室，紧盯监控屏上跳动的数字符号，驶向动车组停留地点。第二天，他还要起得更早，再次值乘北上返回沈阳。

“顺利完成值乘任务，既是我们的本职工作，也是我们最大的心愿。春运虽然很辛苦，没能与家人吃上年夜饭，过上一个团圆的元宵节，但我们吃着南方汤圆，心里也是热乎乎的，只要大家都安全抵达目的地，我们就放心了。”张胜说。

朴实的话语透着张胜和千万铁路人的初心。不仅在苍南，在上海、长沙、武汉、杭州、福州、成都、重庆……万家团圆之夜，沈阳动车段随车机械师的身影穿梭在高速行进的列车中，他们奔赴在祖国的千里铁路线上，为高速列车安全运行保驾护航。